30/08 UCI世界盃坎培拉站

4X正賽台灣時間八月三十日下午六點
DHI正賽台灣時間八月三十一日中午十二點半
八月三十一日將是世界盃登山車賽的第六站，澳洲坎培拉(Canberra)，自2001年日本舉辦過分站賽事之後，已經有6年沒有在東半球出現過世界盃賽事，這次亞洲的車迷終於可以免去時差熬夜之苦。這站選在坎培拉近郊的Stromlo松樹森林公園舉行。這片松樹林在2003幾乎被森林大火摧毀，災難過後當地政府決定重新開發這塊荒地為休閒娛樂之用，起初只有7英里的登山車道，但是隨這工程的進展更多人關心這片場地的開發，因此到了後來成為一個有25英里登山車道，下坡賽道，4X賽道的專業競賽場地。場地開工一年後遇上澳洲百年來最大的風暴，不過場地因為完善的規劃，損失控制在最小的程度，後來這個全新的場地又經過澳洲國家錦標賽的考驗，證明了他的品質。除了今年的世界盃分站賽事之外，明年七月18-19日亦將舉辦登山車暨攀岩車世界錦標賽。
男子下坡領先的前三人仍然有競爭的機會，山姆‧希爾(Sam Hill)以1805分領先，前三名的車手目前表現都很穩定，但是接下來兩站只要有人一不小心掉到三名之外，今年的積分冠軍就沒望了。薩賓娜‧瓊妮耶(Sabrina Jonnier)與瑞秋‧安瑟頓(Rachel Atherton)彼此間的競爭在女子組中仍為未定之天，兩人的表現相當，與男子組一樣，穩定將是今年奪標的關鍵。在4X賽方面，由於賽程是在奧運結束之後，所以許多代表國家參加BMX賽的車手，將會重回登山車職業賽中，比如奧運BMX中大熱門澳洲國家隊的賈瑞‧葛瑞斯(Jared Graves)，這場應該會看見他重披Yeti的戰袍。
澳洲是擁有最多職業登山車手的一個國家，如領先的希爾，克里斯‧卡瓦力克(Chris Kovarik，CRC車隊)，內森‧芮尼(Nathan Rennie，SCS車隊)， 米契爾，德福斯(Mitchell Delfs，Iron Horse Mad Cat車隊)，阿迷爾‧卡瓦里耶(Ameil Cavalier，捷安特車隊)等人都將是下一場的主人，到時是否會有"主場優勢"表現令人期待。

28/08 World Cup 坎培拉站賽前報導

經過前兩站在加拿大豪雨泥濘中的掙扎，在坎培拉的第六站，賽事當日天氣終於有把握是大晴天。不過別忘了現在正是澳洲的冬天，這樣有別於正常賽季的出賽氣候，是否會是一項影響結果的因素？
第一天練習賽

第二天練習賽，馬提‧拉伊柯南(Matti Lehikoinen)再度嚴重摔車，雙手手腕骨折，門牙也斷了，令人懷疑在去年年底近乎令他癱瘓的脊椎骨折摔車事件，對他的職業生涯產生了無法挽回的影響。目前積分領先的西班牙4X車手Rafael Alvarez Luca也因為手腕骨折所以將不會出現在澳洲站及最後一站，因此暫時排在第二的德國車手吉多，促格(Guido Tschugg)將大有機會奪得今年世界盃4X積分冠軍。這個場地有個連續土坡的段落，已經搞掉兩個重量級車手了，正賽大家可以看看，這裏如果可以順暢經過，必能殺掉不少時間。

25/08 New World Disorder 9 -Never Enough

2009年的New World Disorder終於由Nissan-SportsAdventure.com於八月十八日公佈。今年的版本遠征中國，摩洛哥，歐洲，澳洲及加拿大，保持了NWD一慣的重口味風格，但是卻比過去還要精緻許多。整片以HD及超級16mm拍成，畫質細膩，運鏡技巧也比以往豐富許多，使得觀眾能以清楚的角度看見車手如何做出驚人的動作。這幾年的版本有了內容上的轉變，從一開始純正自由騎(Freeride，我會再解釋什麼是Freeride)，到最近有越來越多正規的下坡片段出現，也出現許多職業車手個人的段落，甚至整片到了六月底世界錦標賽(World Championship)之後才剪輯完成，足見正規下坡在登山車界的影響，甚至對於自由騎界也有些作用。我相信看完之後，有一堆人想衝去飆。
Nissan官網的片段清楚很多。

24/08 Red Bull Downmall

05/06/2008
祕魯
利馬
這是在南美洲舉辦的一個小型城市下坡賽事，都是當地車手參加，官網也只有西班牙文，感覺效果非常好。
不過看見這個比賽的出現，心頭不禁覺得相當幹，因為我在很久以前就有同樣的點子，並且想到的賽是名稱還一樣，礙於現在根本沒時間真正去執行，想要讓台灣成為世界上第一個在購物商場裡玩的國家，這個美夢已經破滅，哀哀哀哀哀哀哀，那就想想亞洲第一吧。
不過這個美夢也有很可能破滅，亞洲地區不是大陸就是日本很有可能趕在台灣之前就出現這樣的活動，哀哀哀哀。

18/08 奧運登山車觀戰入門

奧運的官方網站對於規則及參賽方式已經有了滿詳細的解說，所以我不再贅述。那就講講其他需要補充的吧，希望大家對越野賽能有更多的認識。

越野賽(Cross Country)
越野賽依照UCI(Union Cycliste Internationale)的分類，可以分為下列幾種
1. 奧運越野賽(Cross-country Olympic: XCO)，這是最為普通級最常見的比賽項目。
2. 馬拉松越野賽(Cross-country Marathon: XCM)，近年來有越來越多種類的登山車運動發展出馬拉松的型態。
3. 雙點越野賽(Cross-country point-to-point: XCP)。非繞圈，起點終點在不同的兩地，距離為25~60公里之間。
4. 小型繞圈越野賽(Cross-country short circuit: XCC，Criterium)，距離小於5公里的繞圈賽。
5. 越野計時賽(Cross-country time trial: XCT，Time Trial)，距離為5~25公里之間。
6. 團體接力越野賽(Cross-country team relay: XCR，Team Relay)。
7. 分站越野賽(Cross-country Stage race: XCS，Stage races)，此一賽事由3~9天不等的時間組成，每天車手完成固定的距離，知道WRC(世界拉力賽)的朋友應該會對這種比賽型態比較熟悉，柏油路段一樣不計入成績，但是必須在一定時間內完成。比較著名的的比賽如Cape Epic。

越野賽與其他種類的登山車比賽一樣，可以分成無等級(HC，Hors Class)，一級(Class 1)，二級(class 2)，三級(Class 3)四種等級的比賽，程度由高至低為HC > Class 1 > Class2 > Class3，程度的區分不光是只依照場地的難易程度來劃分，賽事的規模也是在考量之內，規模越大越有可能成位高級賽道。在越高級的賽道中，終點之後給的積分也越高。

以XCO的賽規劃為例，理想的賽道是在5~9公里之間，其中必須包含上坡，下坡，土地，樹根，亂石等天然障礙，即便不是自然就出現在賽道中的障礙，人為放置時也應盡量做的像是自然(這次奧運有很多地方就是這樣)。賽道中可以出現柏油路或是鋪整的路面，但是不能超過總長的15%。賽道有一個重要的要求，就是在任何天氣狀況之下，所有路段都應當是”可以騎乘”的，但是在這樣前提下設計的賽道不能夠過於簡單，難易程度則由UCI指派的審查員斷定。

這次的老山賽道經過去年九月的試驗賽，有許多車手表示這個賽道設計不良，雖然對於體力上是一大挑戰，但是技術在這裡無用武之地。2004奧運女子登山車金牌挪威選手Gunn-Rita Dahle表示：許多人都覺得這個場地很無聊，的確，是很無聊，這根本不是越野賽賽道，倒是比較像cyclocross賽道。在今年五月UCI指派了技術代表員Peter Van den Abeele，及UCI 4X賽事賽道規劃專家Phil Saxena，來到老山賽道進行增建的工作。Phil Saxena手下的作品有美國Angel Fire，瑞士Champéry，斯洛伐尼亞Maribor各地的4 X賽道，有在注意4 X賽事的朋友，這下會知道技術上的難度會有多大的增加了吧。順便一提下屆2012倫敦奧運，可以注意一下XCO的場地的新聞，原本在Essex的提議被否決，因為場地太過平坦，不過後來又樵到可以，到時大家可以看看他們是怎麼搞。

越野賽的用車，通常都是硬尾巴的單避震，以免後避震將輸出動力吃掉，前差也選用短行程避震，道理是相同的，舒適感在比賽中的廝殺是沒有意義的。近年來由於碟煞科技的進步，重量的問題漸漸得到改善，越來越多人使用碟煞，取代傳統V煞在惡劣天氣條件下帶來的失誤。在比賽時，雖然所有路段都是規劃可以騎乘的，但是有時選手會依照現場狀況判斷，下來牽車或扛車，所以如果看見有選手在陡下坡牽著車子跑，不要感到意外。

在比賽時，落後於領先車手一圈以上的車手，完成該圈賽事之後，強迫必須在特定區域離開賽道，結束比賽，或是車手的單圈時間如果比賽事第一圈領先車手時間的 80%(稱為80%規則)還要久，就必需在特定區域離開賽道，終止比賽，所以落後的車手不單是擔心拿不到牌，來要注意不要被踢出場外。

在越野賽中歐洲仍是領先其他地區，法籍的朱利安‧阿布薩隆(Julien Absalon)，與瑞士籍的克里斯多夫‧索沙(Christoph Sauser)是奪牌的大熱門，女子組中大陸近年進步神速，車手劉穎受到大家的注目，在與加拿大籍Marie-Helene Premont，德國籍Sabine Spitz與俄羅斯籍Irina Kalentieva的競賽之中，可望位中國拿下一面獎牌。

賽程
八月22日1500-1715 女子菁英決賽
八月23日1500-1715 男子菁英決賽