RIDE!

27/01 Evil Revolt

今天又有Evil Revolt的照片流出，但是也是拍的不清不楚，連桿結構完全沒照，相當神秘，頭管部分那三個螺絲是要鎖可變換角度的襯筒，看來可變換頭管角度可能會變成以後下坡車的標準功能。

在五月世界盃賽季開始前的漫漫等待之中要幹什麼？

對於世界盃戰力的評估，除了比較過去一年或是幾年的成績之外，前幾個月的各項大型賽事也是一個評估的指標，比如紐西蘭、澳洲、南非這三個南半球國家的國家錦標賽及系列賽，北半球是冬天，南半球是夏天，所以現在正是南半球單車活動的旺季。
國家錦標賽許多非該國國籍的車手也會參加，目的是要在賽前測試，並且探一探軍情，系列賽因為需要長期參加，所以大部分是該國國籍車手參加，所以以兩種比賽觀戰的重點不太一樣。

今年的澳洲錦標賽是在坎培拉的Stromlo登山車公園舉辦，這就是去年世界盃第六戰的場地，還有一點更值得好好觀察，就是這個場地也是今年世界錦標賽的場地，意思就是今天的成績或多或少反映出選手在這裡比世界錦標賽的實力。

澳洲現在很熱............

前十名成績如下

1. Mick Hannah - 2:48.62
2. Jared Graves - 2:48.91
3 (tie) Ben Cory - 2:53.82
3 (tie) Amiel Cavalier - 2:53.82
5. Rick Boyer - 2:55.44
6. Bryn Atkinson - 2:55.77
7. Kaine Cannan - 2:55.94
8. Will Rischbieth - 2:56.15
9. Joshua Button - 2:57.10
10. Sam Hill - 2:57.53
16. Mitch Delfs - 3:01.39
24. Brendan Fairclough - 3:04.50

第一：休息了一整年的前Canonndale the Cut車隊車手Mick Hannah以黑馬之勢拿下冠軍，讓人回想起他"小時候"在世界錦標賽青年組的表現(請密切注意之後釋出的賽前報導，這些都會提到，通通看完保證世界盃可以看上手)。雖然他在一週前才宣佈加入GT，但是還適用尚未合併車隊的東家Mongoose的車出賽。

第二：Jared Graves又跑回來玩下坡，並且還拿到第二，看來2008年奧運比完，他比較有時間玩下坡了(在BMX上先不用花太多心力)，去年他完全沒有出賽下坡賽，看看今年會如何。

第三：被GT釋出的Bryn Atkinson拿下第六，目前沒有任何消息說他會到哪家車隊，屈指算算沒有幾間大廟還有位子，該不會是捷安特吧。相當好奇他騎的是那台車。

第四：唉呀呀，Sam Hill"又"只拿到第十，回想一下同一地點去年的第六站，他竟然掉到十名外，拿到十一，這個大山姆(有別於Sam Blenkinsop小山姆)在家裡似乎是吃不開了，今年世界錦標賽又要在這裡，看來要在鄉親父老面前拿下個人第三個世界冠軍，不是容易的是事喔。(個人支持Steve Peat，他年事已高，今年再不拿到，以後機會更渺茫，這樣一個教父級的車手，少這麼一個成績，將是遺憾阿)

第五：今年使用Morewood的Mitch Delfs拿下第十六，今年才只是他的第二年職業生涯，有什麼判斷還言之過早，個人到很期待看到Morewood的新車Makulu的表現。同隊的"大塊仔"Nathan Rennie，因為有傷所以並未出賽，該不會還是膝蓋舊傷吧，這個傷讓他消沉了一兩年，希望賽季開始前他能復元，加油阿Nathan。

第六：跟Hill同隊的英國車手Brendan Fairclough拿下第二十四，大老遠從英國飛了二十幾個小時過來，看這個成績應該是來玩的，不然就是車隊測試。個人感覺Specialized Demo 8 II不妙.....

過一陣子還有Sea Otter精典賽，密切注意中

25/01 作功課，Fork Offset(fork rake), Trail, and Headtube Angle

全文轉自I Am Single，作者Basslu
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在開始對 29er 做功課之前, 一直不知道原來影響車子操控的幾何能有這麼多的變數, 任何一個小地方改變個幾 mm, 就會對整個騎乘的感覺有影響, 更別說複雜的後避震轉點位置了. 這次來簡單說說 Fork Offset, Trail, 跟 Headtube Angle 的影響(別問我中文怎麼翻, 我只知道頭管角度, 其他我不知道), 因為這一陣子在改造 69er 之後, 很明顯的能感受到前輪在操控上的差別, so... here we go.

在上圖中, Beta 代表的是 Headtube Angle(頭管角度), B 代表的是 Fork Offset(或稱 Fork Rake)(輪軸軸心, 與隨頭管延伸線平行的間距), 而 N 就指的是 Trail(輪軸軸心垂直於地面的接觸點, 與頭管延伸線接觸地面那一點的距離). 而這個 Trail 的距離就是影響轉向快慢, 或遲鈍與靈敏的差別. 基本上說來, Trail 越小, 轉向越靈敏, 反之則越遲鈍. 一般我們所熟悉的 26in 登山車, 前叉的 offset 大概都是 38mm, 搭配常見 XC 車頭管角度 70 - 71 度左右的車架, 操作起來覺得剛剛好, 沒有特別的感覺. 但早期用同樣的角度拿來設計 29in 的車時, 因為輪軸軸心提高, 同時也拉長了頭管延伸線的距離, 進而增長了 trail 的距離, 讓人會覺得轉向很困難, 轉向時就像是開著沒有動力方向盤的卡車想轉彎. 為了改善這個問題, 不同的車廠有不同的解決方案.

剛開始時 29er 前叉還沒發展的那麼快, 為了配合舊的 fork offset(38mm), 將車架的頭管角度設計的更陡一些(ex. 72度), 如此就能改善轉向的問題. 但另一個問題也會出現, 更陡的頭管角度加上更大的輪子, 若上管長度不夠長, 很容易就會有 toe overlap, 輪胎磨腳趾, 的問題, 而上管太長, 又會有較嬌小的車手無法騎乘的缺點. 這時就有另一種解決方案, 就是加長 fork offset. 在 29er 的接受度越來越高之後, 也越來越多的廠商願意投入開發專用的零件, Fox 為 Gary Fisher 的 G2 車架幾何所特製的前叉就是個例子, 較為不陡的頭管角度(69 - 70), 搭配加長的 fork offset, 來達成操控上的靈敏度.

而我從 fork offset 38mm 的 26in 用硬叉, 換成 offset 有 48mm 的 29er 前叉, 雖然頭管角度更斜(70.5 -> 69.5), 但轉向操控卻更為靈敏. 我沒仔細去算過 trail 的改變到底有多少, 不過很明顯的能感受操控上的差異.

一點點小小的心得提供給對車架幾何有興趣, 及想試試 29er 的車友一些參考的意見.
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全文轉自I Am Single，作者Basslu