18/08 off road如何煞車

關於煞車技巧，我只先講解 Off-Road 的部分，公路部分，再說！

首先跟上次一樣，請先跟你的車培養好感情，尤其是煞車部分。煞車的鬆緊，跟個人的騎乘方式、習慣有非常大的關係，因此，我在這裡講述的會比較接近我自己的煞車方式，你不見得要全盤皆聽，不論是哪一種技巧，請你不要只從文字上學習，請感覺你的車，感覺每一次的阻力，感覺每一個不順的點，感覺每一條肌肉跟車子的互動，一旦你懂你的車，那什麼都好辦了。

1. 煞車鬆緊：
如前所說，煞車的鬆緊跟個人習慣及騎乘方式有關，以我為例，由於 90% 以上的時間車子都是在 Off-Road 上，加上平常會做一些非尋常的動作，因此我的煞車調得非常數位化，幾乎只有零和一之差別，每次我都說偷我的車的人一定摔的很慘。但是因為我瞭解我的車，所以可以控制得宜，不至有前翻或打滑的情形。所有的車煞車都應當能夠鎖死，只是鎖死前拉桿變化游隙的差異而已，而我在此稱的鬆緊就是指此游隙的大小而言，游隙大稱為鬆，小稱為緊。注意！不論鬆緊皆要能鎖死。以下路況的實例我會以大家較熟悉的中埔山為例。路況大致分成三段，A 是平坦路面如山上涼亭旁的步道，B 是靠近終點的那長段 Off-Road 下坡，C 是電塔路，騎乘速度遞減，坡度難度遞增。

2. 拉桿及手部姿勢：
以個人經驗，若煞車等級夠好，煞車力夠強，應當由中指至小指及大拇指緊握車把，食指一隻手指扣住煞車拉桿邊緣，注意是邊緣，不是另外的部分。如此可以得到最大的煞車力兼顧手把的穩地性，以免發生因突然煞車造成手部滑離開車把的情形。手掌的部分會影響手臂的姿勢，那就再說！煞車拉桿的游隙比一般要小，如此交換較強的煞車力。至於如何調教游隙，請上社課。為用力較一般情形大，拉桿可能會因施力大而非常靠近中指，甚至有時會壓到中指，所以拉桿的位置應當比一般時候更遠離手指頭，也就是說當煞車至鎖死時拉桿跟手指距離比較遠，要避免這樣的狀況，可將游隙調小。通常煞車把上都會有一顆小螺絲，可以快速調整游隙。但是如此調整會使煞車力道增加，應當有心理準備。建議於出發前就路況考量而做調整，如 A 段，煞車和一般路面相同即可。B 段煞車可調緊一些，但還不置於出現壓迫中指的情形出現。到 C 段，因為路面相當陡，煞車應調至最強，游隙最大，以免壓中指。

3. 下坡技巧：分 ABC 三路段講解。
A：A 段類似前篇所提高速林道，速度最快，在此種路面下坡基本上不太需要注意什麼技巧，反而是要注意路況，路上的障礙、路旁的樹枝或突然出現的動物（包括人）。對於可能出現的狀況，心中要有底，比如有岔路，你在車子一開始動時就應當有心理準備，而不是有人走出來當場措手不及。高速林道可能中間會有高低起伏交錯，視路況收放煞車，若是小突起，你不會飛的話，那就煞車，以較低速度經過。若是上坡後接平地，則可以不煞車，但此時身體的姿勢應當對於不同車速做出不同的重心轉移，這點再說！

B：B 段的下坡應當屬於最常見非林道型的下坡。速度因車種、技巧而有不同。這樣的下坡坡度通常不大，但是路面顛簸。對於這樣的下坡，煞車應當是時時扣住，但是不要用力，當出現顛簸程度快要失去控制時，再將煞車漸漸拉緊，千萬不要一下扣死，那會導致前翻，相當危險。而由於這樣的路況，手指時時扣住煞車，前臂的負擔會相當大，甚是會酸到無法控制車把，因此當手臂酸時，請放慢車速，或是停下休息。前煞與後煞的配合，後煞比前煞多一點，但是後煞不要鎖死，以免打滑，至於如何不鎖死，你去跟你的車溝通！但是有時後輪適時的打滑，可以增加行進的流暢度，例如五指山中 snake 路段，此技巧亦與重心轉移相當有關，再說！

C：C 段不是所有騎 Off-Road 的人都會挑戰的路面。難度相當高，速度最慢，甚至接近停止。此處的煞車應調至煞車力最強的狀態，因為需要強大煞車力阻止車子下滑。在此路面，煞車時時都在作用，而且力量不小。此時最需注意手指是否被拉桿壓迫，若出現不適，應立即調整。路面若是落差型，則注意力著重於「收」，也就是拉住煞車，不要讓車跑太快。但若是突起型，注意力是在「放」，因為速度慢在前輪撞擊突起時，會停止，甚至前翻，因此在壓過突起時，應當有一點點的速度，而不是更慢。落差型就是類似階梯的落差，突起形式類似樹根、石塊突出於路面的地形。速度越慢，重心的配合越重要，這點再說。

上述情形只是概況，有問題再問。
以上觀念籠統，有問題請問，這樣比較好解決問題。
中埔山是好地方，常去練會進步。

(off road)下坡時請記住：Speed is your friend!