這個問題在國外大概是15年前就被討論的問題，國內因為這波單車熱，從事單車運動的人數激增，這個衝突才漸漸被放大，論壇上總是各說各話，政府單位也尚未有任何對應的政策，許多人想要台灣的單車環境更好，但是面對像是這樣的難題，或許也是沒有方法可以解決。別人已經經過的過程，並且已經有處理的對策，那何不看看別人怎麼做，在就台灣的名情加以調整應用呢？
我找到了幾篇早在1990-1995間的幾篇國外學術論文及報導，裡面提到的也就是我們所遇見的，看看這些東西或許會有一些想法改變現狀。
1991 登山客與登山車的衝突來源
1994 登山客與登山車的衝突
1994 登山車是否環保
1995 登山車對林道的影響
1995 各種使用者在林道上的衝突
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08/02 登山客與登山車的衝突
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4 則留言:
這個問題應該早就存在
而在重機休閒開放時也發生過一波
以目前政府整理的"步道"
主要就是設定登山健行用途
但是否可作其它機動或非機動車量行駛?
我想會一直縮減與受限的
如以前翠峰湖旁階梯(1990年代),4WD肆虐,
做了樁柱與採用木梯, 4WD自然退散,
2002年後,一些受限的個體,
乘著越野機車放鬆山林,
不知相互體諒的騎士挾帶著不自覺的動作,
對不同休閒族群產生一種實質與心裡上的入侵行為,
這一波單車熱, 也有可能引發這樣的問題,
如果車友不知設身處地, 我想山客也不可能有好眼色的,
分散一些注意力的作法:
1.中午時分
2.小隊行進(以不超過三人)
3.不要找熱門的步道
步道就是步道,不是single trail
最好找中級山的步道.
而高山, 遇到人盡可能就先停止動作,
有些國家公園有標牌自行車禁止進入的.
但多數是沒有嚴格禁止的.
你說應當設身處地為登山客著想這一點很好，相反的，登山客是否也應當為登山車騎士著想，登山車騎士對於林道的使用權並不是建立於登山客的允許。
你所提到的可以分成兩個方向討論，第一個，登山車對於所謂的步道的破壞性，這點許多人或許覺得登山車必定造成比人行走更大的破壞，但是事實並不盡如此，載第四篇的報告中就指出登山車並非在所有情形下對環境造成比行人更大的傷害。我不是要以偏概全，只是匡正一般對登山車的錯誤印象。
第二點，行人與登山車的衝突，由於登山車是速度較快的個體，所以登山車騎士應當被教育在路上如何與行人共處，並且規範出行車禮節，相對的行人也應當被教育，登山車對於山林的共享權，因為現在大部分的登山客仍然覺得腳踏車不應當進入山林與人爭道，但是隨著越來越多人從事這項運動，登山客的觀念也需要改變，就像台北市的街道已經夠擁擠，為何還要畫出單車道呢，因為有需求。
登山車對於山林這一部分是可以公正的解決，就是有人去進行實地測試調查。登山車與行人的問題則必須被提出來討論，不論是行人一方或是登山車一方都得先放下自己那方面的成見，接受共用的權利，了解互相尊重的重要性，這樣才會有共享山林的一天。
我,有自個去柴山,半屏山玩登山車,但也常跟家人一起去登山聊天泡茶.
高雄柴山,半屏山珊瑚礁岩銳利，路面崎嶇，是輪胎殺手... 騎士穿梭在登山客之間，雙方互有默契，行人主動停步讓路說加油，騎士說聲借路...,大家有空就多拿一些粗心的人留下的垃圾下山,拿出公德心別人才會獲得別人尊重,不是嗎?
你說的很對，互相尊重是一切的基礎，沒有尊重，任何的規範都不能除去彼此的成見。
我認為登山車騎士是山路使用者，應當主動維護林道，比如並期清理垃圾或是保持路面品質，對於容易坍方處加以補強，但是絕不是破壞原有路面以適應單車使用，要贏得別人的尊重，是需要有所付出的。
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