18/06 里司本城市下坡賽 主辦人專訪

五月去了里斯本採訪城市下坡賽，訪問了主辦人Inácio Silva，本來連同賽事報導會刊在這期的單車誌中，但是因為雜誌版面有限，所以只能刊在我自己的BLOG，以下就是採訪內容。我簡稱C，主辦人簡稱S。

C: 我們知道里斯本城市下坡賽世界第一個城市下坡賽，也就是這種新興運動的起源，當時如何產生這樣一個點子呢？
S: 我的團隊承辦了1996年世界盃XC葡萄牙站，1997年的葡萄牙全國DH及XC賽事，及1998年世界盃XC葡萄牙站，歷年來我們發現傳統的登山車賽事都位在距離城市遙遠的山區，這對於觀眾相當不方便，常常要開兩三個小時的車才到的了比賽場地，因此這對登山車比賽的推廣造成相當大的阻礙，所以在大約1998我們開始想要解決這個偏遠性帶來的不便。觀眾不到山裡看登山車，那我們就把山裡的登山車弄到城市裡來讓大家看，由於里斯本是個由許多小山丘組成的城市，上上下下的地形剛好適合舉辦XC賽事。但是有人提出更瘋狂的提議，何不玩大一點，我們在城市裡辦下坡賽吧！經過一年的準備，在2000年全世界第一次的城市下坡賽在里斯本的Alfama城區實現了。

C: 為何選在Alfama？這裡有何特別之處？
S: 我們需要適當場地當起點及終點，而Alfama最高點的聖喬治堡與城區底下的Largo do Terreiro do Trigo廣場剛好是適合的場地。加上Alfama是里斯本是最古老的城區，整個城區保留了古老風味的樓梯窄巷，能夠充分表現里斯本的城市特色，此外，錯綜複雜的巷弄階梯，增加了比賽的挑戰性，所以我們就敲定Alfama為比賽場地。

C: 當地市政府對於里斯本城市下坡賽的反應？
S: 歷年下來，有時大力支持，有時反應平平，不過大致上來說都相當配合，由於Alfama是最老的城區，常常有許多維修工程或是建設，若是位在賽道路徑上，就必須與當地建商或是市政府協調，在比賽當日前完成或是在比賽後再動工。有時建商沒有意願配合，那我們就會請市政府出面協調，若是市政府也不太關心，我們只要稍加提醒里斯本城市下坡賽已經越來越國際化，轉播的影像將傳撥到世界各地，顧著里斯本的面子，市政府都會全力配合的。比賽需要許多警力配合交管，起初警察當局覺得要淨空起點終點及道路封閉根本就是不可能的事，但是先由賽事的義工起頭做這些工作，警察當局看見了可行性才加以配合，由於警力的配合是鐘點輪班制的，早上的交管警察，到了下午就換人，每來了一批新換班的警察，就要再重新講解一次讓他們進入狀況，這到目前為止還是個問題需要解決。

C: 當地居民的反應如何？
S: 今年已經是第九屆的比賽，當地居民的反應已經由旁觀者的角度變成參予者，我不想把這個比賽當成在消費這個舊城區，我尊重當地居民，希望他們也是活動的一份子。比賽當天許多街道封閉，但是當地人仍然需要生活營業，因此我們整個工作團隊也回應當地居民的日常需要，比如有次一個老婆婆比賽當天有幾箱貨物送到他家，我們的團隊就義務幫她把這些箱子扛到他家，又有些餐廳希望我把他們的招牌掛在贊助商之列，但是你知道的，能夠掛上商標的讚助金額都不低，這並不是他們所能負擔的，於是我就會安插工作人員在這些餐廳消費。在終點的餐廳老闆幾年下來跟我已經成了好朋友，今年賽事期間我感冒聲音沙啞，他竟然幫我準備了草藥茶要我潤嗓子，還說等一下兩個小時後會再泡一壺給我喝，我真的很感動。在終點廣場，還有一些當地居民在比賽之前幾天就會自動開始提醒駕駛再來要把車停到其他地方，這裡過幾天會辦比賽，總之這個比賽已經變成當地居民生活的一部份，居民配合比賽，我的團隊則服務居民，彼此互惠。當地方居民把這件事的成是自己的事時，他們會在你想都想不到的地方貢獻自己的心力，比賽就會很順利進行。

C: 比賽進行或是障礙架設有破壞到市容嗎？
S: 完全沒有，不但沒有對於古老街區造任何傷害，反而因為比賽的舉辦，促使市政府開始修補賽道沿途的景觀，迎接每年的賽事。

C: 這個賽事對葡萄牙或是對全世界單車界的影響是什麼？
S: 比賽舉辦至今，在歐洲已經是非常受到注目的比賽，比如有一次我去逛巴黎的一家腳踏車店，店員愛理不理，後來因為天氣熱我脫下了外套，露出了當年賽事工作人員的制服，店員問了我是不是相關工作人員，我說這個活動我是總監督，於是所有的店員都跑來跟我聊天。在葡萄牙當地有個連續劇希望拍一個下坡車手如何準備參加里斯本城市下坡賽故事。因為現在里斯本城市下坡賽都是邀請賽，所以有許多葡萄牙當地車手就“突然”及“自動”地跟我變成了好朋友，這項比賽在歐洲的歡迎程度可想而知吧。現在葡萄牙已經有全國盃五站的城市下坡系列賽，自從2000年開始歐洲的德國，捷克，義大利，英國，匈牙利，南美的巴西，智利，委內瑞拉等地都陸續舉辦了城市下坡賽，我相信我們創造了一種新的騎乘概念。並且我們提供了一個新的方法可以吸引觀眾欣賞下坡賽事，那就是將下坡賽帶到城市之中。

C: UCI何時開始承認比賽積分？
S: 因為我們希望開創一種新的下坡競賽，所以向UCI申請將里斯本城市下坡賽的成績列入車手的年度積分之中，從2003年開始，這項比賽列為1級(Class 1)的比賽(UCI下坡賽事分成四個等級，以技巧程度由高而低依序是Hors Class(HC)，Class 1，Class 2，Class 3，)，但是在申請的過程之中並不是太順利，由於賽道的路線是用“乾草堆”所圍出來的，當初UCI的審議委員會認為沒有固定的乾草堆，在賽事進行時，不管是因為車手摔車，或是被觀眾移動，這樣賽道對每個車手就不是相同的狀態，並且乾草會剝落，也會造成地面狀態的不同，因此起初不願意承認成績，但是經過幾年的努力爭取及協調，加上城市下坡已成一種新的競賽潮流，UCI終於同意將成績列入正式積分。現在努力的目標是將賽道晉級到HC級，我要里斯本城市下坡是一流等級的賽事。

C: 為何不用其他東西代替乾草堆？
S: 我喜歡乾草堆！我們曾經用過黑色的塑膠泡棉代替乾草堆，但是很難看，我喜歡乾草堆的感覺，黃色的乾草堆蜿蜒在白色的城市之中，這已經是里斯本下坡賽的一個特色，乾草堆，看起來不是很舒服嗎？關於UCI的考量我們也有改進，在許多關鍵的轉彎部份，我們將乾草堆包上塑膠膜，目的是避免草根掉落引起摔車，造成不公平的比賽條件，不過乾草堆是一定要保持下去的。因為這個比賽漸漸受到各車隊重視，而城市下坡賽也慢慢有越來越成熟的發展，UCI因此在審議上也做出了修正，關於賽道資格的審議除了UCI舊有的規則之外，又加上一條特別附註，這條規定是為了因應各種不同的非傳統下坡賽事所產生，目的是增加規則的彈性空間。我們不但創造了一種新的比賽型態，並且還改變了UCI的態度，這是我們當初沒料想到的。

C: 規劃這個比賽最大的困難點在什麼地方？
S: 在比賽當天，我門需要管制Alfama裡許多巷道，包刮主要幹道，對於里斯本而言，Alfama是主要觀光城區，封了這些區域等於停了當天的觀光消費，最負盛名的老電車28號線，常常需要因為賽事進行而要暫停在路上，有些極富里斯本古老風味的巷道區域甚至完全封閉，與當地居民及政府，義工，警力協調這是最困難的部份，不過每年都有所進步，這是很令人鼓舞的事。

C: 我看見比賽有許多工作人員，他們都是義工嗎？
S: 沒錯，他們通通都是志願的義工，其實他們是我參加的單車俱樂部的成員，大約有40人，今年已經是第三年的合作，我希望每個來參予的人都是單車的熱愛者，只有真的從事這項運動及熱愛的人，才能感受到比賽時所帶來的熱血，在比賽時才會真心地盡到自己的責任，與其給我100個與單車無關的義工，不如就給我40的單車愛好者，這比較有意義。現在每年到這個時候大家就開始期待賽事的到來，這種有志一同的感覺，是非常非常難得的。

C: 里斯本下坡賽友出過什麼意外嗎？
S: 我們非常幸運，雖然是在硬梆梆的石頭地上狂飆，但是辦到今年第九屆，只出過三次所謂摔車，其他都是測滑罷了，今年一位葡萄牙車手，不知什麼原因，在最後一趟練習賽跳台部份整個人倒栽蔥落地，後來緊急送醫，不過還好沒事，他是第一次送醫的事故。

C: 今年UCI的世界杯下坡賽事Freecaster TV都有網路現場轉播，里斯本下坡賽有類似的轉播嗎？
S: 其實去年是有網路及電視現場轉播的，但是今年遇到歐洲盃足球賽，各大媒體的興趣都放在更多收視人口的足球賽之上，所以今年就沒有辦法取得時段現場撥出，Freecaster TV在賽前兩天與我們接洽，但是因為工程上技術的問題，我門無法在兩天內生出網路傳輸的設備，所以今年直播的部份就沒辦法進行。

C: 對於里斯本下坡賽未來的期望？
S: 今年已經是第九屆，許多細節已經有個明確的措施，但是仍有許多需要努力，比如UCI賽道等級的部份，明年是第十年，這個比賽已經快十歲了！明年會有比較盛大的規劃，更長的賽道。往後我想一直一直辦下去，只要能辦就會繼續，雖然我們是城市下坡的起源，但是觀眾看久了還是會膩，因此我會不斷加入新的元素，希望常常能有新鮮的面貌。

C: 那我明年一定得再來了！
S: 那就明年不見不散！

主辦人Inácio Silva本身也是單車愛好者，他是葡萄牙Extreme Conteudos公關公司活動經理，承辦過世界盃登山車XC賽，Red Bull Air Race等大型國際賽事。