RIDE!: 登山車史上最重要的專利技術-3

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原文：Decline issue 58 august 2009
翻譯：RIDE!編譯群：司邦穎
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四連桿避震車架

Specialized在1997年的FSR車架。

在第一部量產的登山車Stumpjumper問世後九年，Specialized開始專注於全避震系統的研發。FSR全避震系統源於1991年，當時Specialized公司和來自Amp Research的Horst Leitner共同研發了所謂「Horst Link」的四連桿避震系統，指的是位於後輪軸心前下方的轉點。Horst Link被視為是這種設計的關鍵，因為如此一來後輪軸心就不再像單轉點車架一樣；成弧形繞著車架主轉點跑，而是和後上叉連在一起。為了創造一個「完全主動、完全獨立避震」的設計，Specialized認為必須讓後輪所受到的應力不會傳遞至車架的前三角。這讓設計師能控制鏈條拉伸、後輪軌跡和來自鍊條和踏板的大量應力轉移。

各種轉點設計比較圖, photo:trek

產品名稱：Specialized S-works FSR(Future Shock Rear)
基本理念：四連桿後避震設計，並且在後下叉安置一個位於後輪軸前下方的轉點。
專利號碼：5,509,679；5,678,837；5,899,480
發明人：Horst Leitner/Amp Research
持有人：Specialized
申請日期：1994年9月9日、1996年4月16日、1997年6月23日
發佈日期：1996年4月23日、1997年10月21日、1999年5月4日

重要性：因為美國國內數宗因保護此專利而起的訴訟案，讓Specialized的四連桿FSR避震車架成為市場上最容易被「借用」，同時也是最受保護的專利設計。FSR設計帶起了主動獨立後避震系統的概念 – 此概念至今仍是各廠車架設計的重要面向之一。FSR的成功提高了消費者對全避震車架的接受度，並且開啟了各家全避震連桿車架的設計之路。另外，Jeff Steber在他的1994年Intense M1車架採用的四連桿系統，給了下坡越野車全新的定義，並且成為今日長行程避震車架的鼻祖。FSR在經過了連桿重新設計、避震器演進（例如Fox Brain慣性閥門）、以及2007年Specialized自家推出的避震器之後，可說是經歷了數次革新。從1991年首次面世後，FSR按理是市場上最成功的全避震連桿設計。