登山車史上最重要的專利技術-4

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原文：Decline issue 58 august 2009
翻譯：RIDE!編譯群：司邦穎
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雙面卡式踏板（Two sided Clipless Recessed Cleat Pedal）

故事：
字面上的"clipless"(clip是"夾"的意思，字尾加上less表示"無"夾住這項功能)或許會讓人以為是別字，畢竟卡式踏板就是讓人鞋底板嵌入踏板上的。但其實這個字是來自定趾器(也就是俗稱的狗嘴套)反義字。所謂定趾器，就是一圈圍住並固定腳部，達到和卡踏類似效果的夾具，由於卡踏系統沒有使用定趾器的夾具，所以才稱為"clipless"。以前的登山車卡踏系統和滑雪板上的固定裝置以及公路車系統類似，而後Shimano發表了新的系統，並成為了當代登山車卡踏的基本設計理念。這組踏板叫PD-737，具有一個雙面可卡入的金屬凹槽。

這就是狗嘴套啦
現代的卡踏

專利名稱：Shimano Pedaling Dynamics（SPD）PD-737
基本理念：具備可雙面卡入的金屬凹槽的卡踏系統
專利號：5,003,841；5,195,397
發明人：Mansashi Nagano/Shimano Idustrial Co, Ltd
持有人：Shimano Idustrial Co, Ltd
申請日期：1989年8月11號；1991年11月12號
發佈日期：1991年4月2號；1993年3月23號

重要性：
力量傳導優於平面踏板和定趾器的Shimano SPD系統，滿足了大部分登山車手需求：脫卡的機動性，耐用性，以及在髒汙環境下正常運作的能力。SPD系統的卡榫和大型塑膠卡榫比起來體積更小且更耐用，而且凹槽的設計也讓騎士下車後可以正常行走。另外，SPD的金屬卡榫在塞滿汙泥或雜物的時候，比舊設計運作得更好。

登山車史上最重要的專利技術-3

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原文：Decline issue 58 august 2009
翻譯：RIDE!編譯群：司邦穎
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四連桿避震車架

Specialized在1997年的FSR車架。

在第一部量產的登山車Stumpjumper問世後九年，Specialized開始專注於全避震系統的研發。FSR全避震系統源於1991年，當時Specialized公司和來自Amp Research的Horst Leitner共同研發了所謂「Horst Link」的四連桿避震系統，指的是位於後輪軸心前下方的轉點。Horst Link被視為是這種設計的關鍵，因為如此一來後輪軸心就不再像單轉點車架一樣；成弧形繞著車架主轉點跑，而是和後上叉連在一起。為了創造一個「完全主動、完全獨立避震」的設計，Specialized認為必須讓後輪所受到的應力不會傳遞至車架的前三角。這讓設計師能控制鏈條拉伸、後輪軌跡和來自鍊條和踏板的大量應力轉移。

各種轉點設計比較圖, photo:trek

產品名稱：Specialized S-works FSR(Future Shock Rear)
基本理念：四連桿後避震設計，並且在後下叉安置一個位於後輪軸前下方的轉點。
專利號碼：5,509,679；5,678,837；5,899,480
發明人：Horst Leitner/Amp Research
持有人：Specialized
申請日期：1994年9月9日、1996年4月16日、1997年6月23日
發佈日期：1996年4月23日、1997年10月21日、1999年5月4日

重要性：因為美國國內數宗因保護此專利而起的訴訟案，讓Specialized的四連桿FSR避震車架成為市場上最容易被「借用」，同時也是最受保護的專利設計。FSR設計帶起了主動獨立後避震系統的概念 – 此概念至今仍是各廠車架設計的重要面向之一。FSR的成功提高了消費者對全避震車架的接受度，並且開啟了各家全避震連桿車架的設計之路。另外，Jeff Steber在他的1994年Intense M1車架採用的四連桿系統，給了下坡越野車全新的定義，並且成為今日長行程避震車架的鼻祖。FSR在經過了連桿重新設計、避震器演進（例如Fox Brain慣性閥門）、以及2007年Specialized自家推出的避震器之後，可說是經歷了數次革新。從1991年首次面世後，FSR按理是市場上最成功的全避震連桿設計。

1999年的Intense M1。

登山車史上最重要的專利技術-2

當年RS1的型錄照

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原文：Decline issue 58 august 2009
翻譯：RIDE!編譯群：司邦穎
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避震前叉

1980年代晚期，Paul Turner(1)從事了一種叫作mountain biking的新型運動，騎乘時的顛簸程度讓他相當驚訝，所以他決定替自己的車子設計一支避震前叉。Turner是個狂熱的機車騎士，曾經擔任Honda摩托車越野賽事的技師，當時他是Honda的顧問之一。他製作了一個較簡單輕量的機車前叉結構，跨出了登山車前叉的第一步。不久後Turner在1988年請Greg Herbold(2)擔任測試車手，而herbold也贏了數場下坡賽事，其中包括1990年首次受到全球認可的UCI世界錦標賽。在女子組方面，Cindy Devine也贏得了當年的世界下坡錦標賽。Turner於是聯合了兩位車手和自己的老友Steve Simons，於1989年組成了RockShox公司。當年的八月底，這間公司推出了它的第一批量產一百支的避震前叉，名叫「RS1」。


產品名稱：RockShox RS1
基本理念：登山車專用的避震前叉
專利號碼：4.971.344
發明人：Paul Turner/RockShox
持有人：SRAM
申請日期：1990年11月20

當年的專利資料

重要性：第一支正式量產的避震前叉，絕對是登山車歷史上最重要的進展之一。即使現在看來，避震前叉只是登山車發展應有的進程，但回溯到1988年，這可是個革命性的構想。避震前叉不僅提供了舒適，更在崎嶇的路面上增加對車子的操控能力。正是因為避震前叉這種革命性的起點，才有了後來的後避震設計。時至今日，每一輛赫赫有名的登山車，都配備了避震前叉（除了某些特殊車款外），而即使是數百美元的廉價車種，也具有一些前叉避震的功能。

(1)Paul Turner即為現在知名品牌Turner的創始人
(2)Greg Herbold為第一屆登山車世界錦標賽中的下坡男子冠軍

(3)延伸閱讀:Rockshox museum

碟煞煞車來令片選擇

原文：BLAKE PANKRATZ
翻譯：RIDE!編譯群：Lyon Chen

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Brake Pads - A break down of what you need to know
煞車皮（來令片）－ 你應該知道的資訊.

我發現很多人對於單車都了解不少，像是如何調整單車，哪些配件較優，還有如何騎車．不過我也注意到單車上有些零件總是被忽視，像是煞車皮就是一個很好的例子．我知道你在想什麼　”煞車皮也不過就是煞車皮”　直到最近我才發現煞車皮並沒有這麼簡單．之前我一直對煞車皮一無所知，而且煞車皮也從來不會”抱怨”．我總是覺得　”如果我拉了煞車桿，車子停下了，那也就夠了．”　直到我發現其實不同的煞車皮也會有很大的煞車性能差異，而且煞車性能的提升也同時帶來騎車樂趣的提升，還有更靈活的操控性，當然，賽道上的時間也縮短了．

在這裡我將跟你分享我所得到的所有資訊，希望你能透過這些資訊來更了解是哪些關鍵能將單車更快停下來．沒有人能替你決定該用哪一種煞車皮，但是透過這些資訊的了解，你將可以自己做出有根據的決定，不再拿自己當白老鼠．

通常市面上有兩種煞車皮，一種是金屬燒結成型的，又稱金屬煞車皮．另一種是有機樹脂煞車皮，也稱作樹脂煞車皮．兩種煞車皮都是有利有弊，怎麼選擇取決在你的使用條件，像是：

－　體重
－　天氣／路面的狀況
－　怎麼騎車？　烏龜／兔子
－　使用多大的輪徑／碟煞盤

金屬煞車皮

金屬煞車皮是利用高溫高壓將強化的金屬顆粒燒結成型．

優點
－　比起樹脂煞車皮更耐高溫
－　潮濕時候的煞車力道衰退較小
－　壽命更長

缺點
－　煞車時比較吵
－　需要更長的時間讓新煞車皮”暖身”適應輪框／碟煞盤
－　需要較大的煞車拉力來提供相當的煞車能力
－　煞車造成的熱會傳導到煞車夾器，而不是輪框

這種煞車皮特別適合身形特別狀碩的騎士．在濕滑，泥濘和沙土的路面也很適合．同時也是小徑車／斜躺車的最佳選擇．雖然煞車起來比較吵，而且需要用力一點拉煞車拉桿，但是在跑一趟下來你就會注意到煞車性能越來越好．這是因為煞車產生的熱透過煞車夾器散熱掉，而不是積蓄在輪框或碟盤上造成過熱而讓煞車力道下降．另外金屬煞車皮硬度較高所以壽命較長，不過別因為這樣就只鍾情於金屬煞車皮．以性能為主要考量來選擇煞車皮吧！畢竟是跟安全相關的零件，而且也不是那麼貴的耗材．

樹脂煞車皮

樹脂煞車皮是由纖維和有機材料透過樹脂固化的方式來製造成型．

優點
－　煞車時較安靜
－　新煞車皮適應輪框／碟盤的時間較短
－　煞車時所需的拉力較小
－　避免煞車熱累積
－　可將熱控制在碟煞盤／輪框上

缺點
－　磨耗快
－　在潮濕／泥濘的路況上表現較差

樹脂煞車皮比較適合嬌小的騎士，在較平坦像越野等較少使用煞車的路段上很適合．我特別喜歡樹脂煞車皮提供的煞車力道，在一般路況上通常只需要單指輕輕一扣．不過這是個人喜好的問題．如果使用在較小的碟煞盤上，樹脂煞車皮可以更有效的隔絕煞車所帶來的煞車油溫度上升．各位一定都聽過長下坡時碟煞力道衰減的問題，這是因為煞車熱在碟煞和煞車皮上摩擦產生後，透過煞車皮傳到把煞車油”煮沸”的問題．而樹脂煞車可以將熱控制在煞車盤上散熱而不會傳導到煞車油．另一個好處是樹脂煞車皮真的很安靜．我恨透了煞車時吱吱的叫聲，我相信你也是．不過天下沒有白吃的午餐，樹脂煞車皮磨耗很快，也就是說你得常常更換，而且比較有可能因為煞車皮裂開而提早壽終正寢，特別是在多泥沙的路況下，磨耗的速度會快到讓你嚇一跳．記得別在雨天，泥巴或是非常多沙土的環境使用．如果要常保煞車力道處於顛峰的話，建議偶而用砂紙磨一下煞車皮表面，避免因為表面光滑化而讓煞車力道衰退．

我的建議是，如果符合以下條件，那就用金屬煞車皮：

－　體型格外壯碩
－　跑很多下坡
－　潮濕／泥濘等環境

或者，選用樹脂煞車皮：
－　體格嬌小，體重較輕．
－　在乾燥的環境
－　喜歡輕鬆的拉煞車就有足夠的煞車力道
－　玩單車跳躍，街道賽，越野賽等使用煞車較少的情況

登山車史上最重要的專利技術-1

好久沒更新網站了，現在終於有時間重新開始，廢話跟以前一樣不多說，先推出一系列專業文章，這個系列是刊載在Decline雜誌上的一篇回顧報導，裡面詳細地列出幾項影響登山車運動發展的專利發明，在登山車技術進步的今天，回頭看看還真是有趣。
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原文：Decline issue 58 august 2009
翻譯：RIDE!編譯群：司邦穎

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2010年，一項對現代登山車發展貢獻良多的重要專利即將到期，這讓其他廠商能夠不用經過授權，就直接使用這項設計。這項設計改變並且形塑了登山車的設計製造，同時帶起了其他不計其數的新科技。這個對登山車發展使如此重要的發明是什麼呢？就是Dia-Compe的Ahead無牙頭碗，此技術目前由Cane Creek公司擁有。

當Dia-Compe開始推廣他們的無牙頭碗技術時，市面上的單車還在使用雙向鎖固的螺帽來逼緊或調整頭碗。這個構件包括一個豎管內有楔形螺絲的管狀龍頭，如此便能逼緊以將龍頭定位，而有牙的豎管能利用雙向鎖固的螺帽對頭碗培林施加預壓。無牙頭碗的設計能讓龍頭直接鎖在前叉豎管上，省去豎管攻牙的手續，同時也能提供不同長度的豎管。無牙系統不但簡化了龍頭、前叉豎管和頭碗的整體介面，也增加了可靠性並且更容易製造，同時，還影響了其他幾個重要的組件設計。

2010年十月，無牙頭碗的專利將滿二十年並且到期。作為一個影響登山車市場如此巨大的重要科技，我們應該感謝這項設計對於自行車騎乘經驗的貢獻。

有鑑於此，我們覺得介紹對現代登山車最重要的一些設計專利，應該蠻酷的。雖然這個主題很不好處理，因為涉及了商業機密和智慧財產權，我們還是盡量做出了一個相關技術的紮實清單。

專利的定義

所謂的專利，便是一系列由國家授予給發明家或保管人的獨家權力，而此權力有一定時效。專利文件形式多樣，用以保護並且涵蓋各項領域。工具專利保護的對象是各種新發明，或者是現有物件的功能改進，它可以是一項產品、一具機械、製程甚至是材料，並且能夠應用在登山車科技上。美國的工具專利會因為不明原因有所變化，而事實上，任何事情只要扯上律師，總是會有一些灰色地帶，但這是美國專利及註冊商標局的說法。在1995年6月8日以前申請或以後生效的專利，可從專利核准後擁有17年年限；或者從專利申請日開始擁有20年年限，以較長者為主。至於在1995年6月8日以後申請的專利，則是一律從申請日開始給予20年年限。另外，專利擁有人必需付美國專利及註冊商標局規費。許多個人和公司在工具專利之前，會先申請暫時性的專利，並且在一年內確定申請正式專利的日期。這能讓新發明先擁有一些保護，並且有更多的時間測試以決定是否要申請正式專利。

最有趣的是，有些公司並不會申請專利，因為一旦申請，就等於將他們自己的發明公諸於世。這在製程和材料上最為常見。

里程碑

有一些設計概念對於現代登山車有著極大的貢獻--或許直接改變了登山車的製造、或許作為未來設計的催化劑—他們都被專利給保護著。徵詢了幾位產業界的關鍵人物後，我們擬出了一份登山車界最重要的專利名單，提供這些設計的基本資訊、重要性，以及背後的故事。

待續